榜样力量

“和飞机打了一辈子交道了，飞机就像自己的老伙计，朝夕陪伴的时间都超过了自己的家人”，59岁的冷智伦语气中流露出对机务工作深深的热爱。1983年参加工作之后，冷智伦便一直从事飞机维修相关工作，干过机务维修、质量控制、航材检验和安全管理工作，不管在哪个岗位上，他从来没有忘记机务人的职责，始终把安全放在最重要的位置。

  冷智伦现在是海航技术西北维修基地的一名安全管理工程师，先后就职于陕西飞机制造集团公司、长安航空公司，2000年加入了海航。“干了40多年的飞机维修，对安全的要求只会是越来越高！”40多年是一个人职业生涯的跨度，择一业，精一事，这应该就是冷智伦职业生涯最恰当的写照。

  时间回到1995年，冷智伦在长安航空公司工程部从事运七飞机的维护工作，那时他还是一名踌躇满志的青年机务，因为刻苦钻研，早早就成为了公司为数不多的机务放行工程师。“那些年，国家民航事业正在起步阶段，条件相对艰苦，但是大家的责任感与热情却非常得高涨”，冷智伦说。

  放行飞机意味承担更大的责任，冷智伦在工作中格外认真。也就是在那段时间，他经历了一次刻骨铭心的放行经历，这也让他对安全有了更深刻的认识。

  一次航前，冷智伦和往常一样拿着工卡一项一项仔细地检查着飞机，当检查到发动机位置时听到尾喷口有异常声响，他立刻警觉起来，根据多年的维修经验，这种声响和平时听到的叶片风转声音不一样。经过反复仔细聆听，他分析判断这是叶片剐蹭机匣的声音。本着对旅客和机组安全负责的态度，冷智伦顶着航班运行的压力，坚持不放行这架飞机，并提出停场对发动机做进一步检查的建议。

  眼看航班起飞时间越来越近，飞机到底能不能飞，各保障单位都在焦急地等候最终通知。此时，飞机旁早已站满了公司各级领导，在详细听取了冷智伦的分析判断后，最终果断决定取消航班。

  后来，这台发动机被拆下来返厂检查，发现异响是由于后轴承保持架下沉导致涡轮叶片剐蹭机匣造成的，这和冷智伦先前的判断完全一致。为了避免这个缺陷引起的发动机空停事件发生，民航总局立刻叫停了该型号飞机，并明确同型号所有飞机必须在完成缺陷改装后才能复飞，此事当时在民航圈引起了极大关注，冷智伦也因此获得民航总局颁发的“保障飞行安全突出贡献个人”的奖章。

  “干机务时间长了，就发现自己做事很轴，喜欢较真，虽然这种脾性在生活中有时让人觉得‘不可理喻’，但是在工作中却能让我牢牢守住安全关口”，冷智伦笑着说道。其实，业内人都知道，冷智伦所说的“轴”，就是对工作的严谨，是对“隐患留在地面，上天必须安全”最执着的坚守。

  随着中国民航事业的快速发展，国际上一些先进的管理理念也在不断引进。2005年9月，民航总局安全管理系统（SMS）工作会议选择海航作为中国民航SMS试点，这对当时的海航来说既是深度参与民航建设的难得机会，又是一项巨大的挑战。

  同年，冷智伦被调任安全管理工程师岗位工作，深度参与海航SMS体系建设的整个过程，包括首版大新华航空技术有限公司（海航技术前身）《维修安全管理手册》的编写、大新华航空技术有限公司西北维修基地SMS补充合格审定，并作为SMS体系建设专业人员被民航陕西监管局抽调参与对西北地区维修单位SMS体系补充合格审定工作。

  “这个SMS体系中的风险值计算方式比较复杂，要使用数据分析矩阵，还要考虑评估权重，在当时的情况下，我们就依靠人力来算，经常加班加点，通宵达旦也是家常便饭。”冷智伦回忆说，“那时，大家心里有一个笃定的念头，局方把这么重要的系统建设交给海航，这是对我们安全管理的肯定，作为践行者，绝不能辜负使命。”就这样经过无数个日日夜夜的研讨，最终，在民航局的支持下，由海航建立起来的SMS体系成功在民航业推广，获得了行业的高度认可。

  “工作中不断的学习是成长的养分”，简单的一句话便是冷智伦的人生信条。自1993年获得民用航空器维修人员执照后，他学习专业知识的脚步就从未停过。“现在民航技术变化很快，要持续学习新的机型、新的知识才能不被行业淘汰”，冷智伦十分清醒地说道。

  2017年，已经年过50岁的冷智伦还在备考业内称为“魔鬼”考试的安全信息管理人员证书。冷智伦的家人说，那段时间他每天下班后就一股脑钻进书堆里，一边翻阅厚厚的资料书，一边在本子上密密麻麻地做着笔记，一直学到深夜。最终，功夫不负有心人，冷智伦顺利拿到了安全信息管理人员证书。

  生活中，冷智伦也是一位乐于挑战，充满阳光与活力的生活达人，空闲时他会骑着单车不断挑战新的路线，亲近大自然，放松身心；或者约上三五好友，一起去打羽毛球，畅快地享受运动带来的愉悦。

  从业四十多年，回忆着曾经奋斗过的峥嵘岁月，冷智伦感慨地说：“那是一段激情燃烧的岁月，为了祖国的民航建设和海航的安全事业，我们一起奋斗、打拼，那是一件多么幸福的事情，希望后续有更多的青年人才加入到祖国民航事业中来，守牢安全，为建设民航强国贡献聪明与才智！”